摘要：:车企造机,手机行业,汽车行和其他车企差异的是，蔚来是一家有着高度互联网思维的新能源车企，其首创人李斌此前还曾开办过易车网，也可以说是一位久经沙场的互联网老兵了，在
和其他车企差异的是，蔚来是一家有着高度互联网思维的新能源车企，其首创人李斌此前还曾开办过易车网，也可以说是一位久经沙场的互联网老兵了，在他的教育下，蔚来在用户运营上出格是App社群的维护上做得很是精彩，因此在此次蔚来据说或将推脱手机时，尚有网友笑称是否支持用蔚来社区的积分举办兑换，而社群运营的乐成也让蔚来车主有着很是强的用户粘性。
蔚来App
对比于祥瑞这样的传统车企，蔚来这种脱胎于互联网时代的新势力车企进军手机市场尚有着一大优势，那就是手机系统的开拓。究竟此前也是互联网行业起家的人，在手机系统底层UI的设计上，对比于祥瑞这种传统的汽车企业照旧几多有着必然的优势。而思量到李斌和雷军的干系以及雷军照旧蔚来投资人的身份，蔚来将来的手机用上MIUI也不是完全不行能的工作。
产物定位颇为难过
固然蔚来造机有着上述的优势，可是为何大部门人都不太看好这一流动呢？最主要原因照旧该产物的定位实在是有些难过。
在推出一款产物前，首先需要明晰的是该产物所面向的用户群体。假如然凭据上述相关人士的说法，蔚来将推出的手机主打和蔚来汽车的深度绑定，那么其方针用户就很是明明晰：宽大蔚来车主。有数据统计称，截至到2021年8月底，蔚来汽车的保有量高出了13万辆，纵然算上后几个月的交付后果，其当前总保有量也应该不高出20万辆，这一数据在新势力车企中并不算少，可是放得手机市场看只能用“少得可怜”来形容了。因此假如仅仅是面向蔚来车主的话，如此小众的市场好像很难支撑起蔚来的手机业务。
苹果iPhone13在海内高端市场大杀四方
除了用户定位受限外，尚有一个因素也影响着蔚来手机的运气，那就是售价。对付蔚来来说，其手机的订价或许率不会自制，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面举办互联，对付机能的要求不能太低，另一方面，蔚来汽车原来就是一个定位高端的汽车品牌，品牌整体定位也不答允它推出一款订价自制的手机来拉低身份。假如是这样的话，蔚来车主这边能不能接管都要另说，它又凭什么可以或许冲动那些非蔚来车主换掉手中同价位的苹果、三星去购置一个刚推出的小众品牌手机呢？
手机红海九死一生
蔚来若机关手机市场，尚有一点需要思量的，那就是当前竞争剧烈的手机市场。为啥手机厂商跨行造车比汽车厂商跨行造机更被市场看好，一个重要原因即是这两个市场在当前有着截然差异的成长前景。跟着新能源汽车的鼓起，汽车行业将迎来一次重大的厘革，因此其有着辽阔的前景和无限的大概性，这也是为什么很多企业都公布本身将开始造车的原因。
小米公布造车
而在今朝的手机行业，环境则恰恰相反，当前的海内手机市场可以说已经是“杀红了眼”，固然当前海内的大部门市场份额都已被小米、荣耀、OPPO、vivo等厂商占领，可是厂商间的竞争却并未停歇，甚至还创建了子品牌在细分市场发力。对付新兴品牌来说，要想在当前”卷得飞起“的海内市场站稳脚跟，性价比险些可以说是独一选项，可是这和蔚来手机的定位截然不同。
小众定制化或为一条出路
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