摘要：:新势力造车,小米造车,祥瑞在融合这件事儿上，也不是没有正面例子，好比那家主打漫衍式操纵系统的厂商，确实给手机和汽车之间发生化学回响起了一个好头，但也有许多需要继承
在融合这件事儿上，也不是没有正面例子，好比那家主打漫衍式操纵系统的厂商，确实给手机和汽车之间发生化学回响起了一个好头，但也有许多需要继承尽力的处所。评价一辆车的优劣，既不能只看硬件，更不该该纯靠“软件”，只有当机器素质、靠得住性和完成度都到达了高水准时才算得上一辆好车。
在车仍旧是车的前提下，那些把传统汽车和诺基亚硬画等号的人，用非蠢即坏来形容是最贴切的。
汽车和手机只是各取所需
回到文章一开始的话题，祥瑞收购魅族最焦点的意义是但愿Flyme部分能在软件交互上辅佐祥瑞，通过收购沃尔沃办理了三大件的问题之后，祥瑞急需扭转本身在车机部门的劣势，做到真正的“集大成者”。这时候必定有人会问，不是据说说购置路特斯ELETRE的用户就会获得一台深度定制的“路特斯手机”么？按照各方动静来看或许率会如此，但对付一辆豪华超跑定位的智能纯电SUV来说，送一台定制手机这很公道，这台手机一定是智能车型的一块拼图，但毫不是一把”钥匙“。
路特斯ELETRE
与此同时，对用户而言改换主力机是一件本钱不低的工作，尤其是购置这类定位车型的用户群体，不管他今朝用的是哪个品牌的机型，改换它是需要下很大刻意的。不难想象，买车送手机这件事儿，对付消费者而言反而是有承担的。
归根结底，主机厂收购手机业务并非是进入一个新规模去厮杀，而是但愿履历富厚的软件团队，可以或许在软件和交互层面让一辆车变得更有竞争力，更上一层楼。祥瑞垂青的是魅族的本领，而非品牌。一个不太得当的比喻，就像是遐想手机当年接办MOTO一样，MOTO专利和全球市场渠道的重要性远大于MOTO品牌自己。
手机厂商筹备造车则是因为在行业门槛低落的同时，原本的优势刚亏得汽车规模可以或许大展拳脚，带来先天优势。当一个企业在手机市场站稳脚跟并排名前列时，它也需要一个新的增长点为自身缔造更大代价，在资金、刻意和流量都不是问题的时候，成为汽车新势力是一个顺理成章的选择。
不出意外，手机和汽车在如今和可以预见的将来，还会继承饰演好各自的脚色。
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