摘要：:C919,波音飞机,空客飞机前瞻财富研究院数据则显示，假如将一架大飞机拆下来，那机体、动员机、机电系统、航电系统和其它等部门的代价占比别离约为36%、22%、13%、17%和12%。在
前瞻财富研究院数据则显示，假如将一架大飞机拆下来，那机体、动员机、机电系统、航电系统和其它等部门的代价占比别离约为36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700亿元的销售额来估算，上述五个部门的年月价量别离为252、154、91、119、84亿元。
波音慌了？
就是因为市场如此复杂，加上高端制造业自己自带的高附加值特性，所以波音无论如何也要紧贴中国市场。波音本身也做过一份市场调研，个中称中百姓航客机市场将来20年的总局限将到达4000亿美元，需要2000多架种种型民航客机，高出全球任何单一市场。
但在已往一段时间中，波音问题不绝，已经丧失了全球最大飞机制造商的名号，接棒者为法国空客飞机制造公司。
本年7月份，波音在中国市场再遭空客偷袭，后者拿下海内三大航空公司292架飞机、2400亿元的大订单。这笔生意业务8月份又向前推进了一大步，上述三大航空公司同时宣布通告，公布同意这笔生意业务，后续将开启交付事情。
对此，波音虽然相当不爽，但仍然垂青中国市场。前不久波音副总裁在采访中称，“我知道7月份的生意业务，但不要只看一笔生意业务，两边是50/50竞争。”
空客飞机
波音也许能在中国市场扳回一城，但在全球市场，波音恐怕再难遇上空客。按照两边发布的半年报，本年上半年，空客共交付297架民用飞机，波音上半年交付216架飞机。利润方面，空客上半年的利润高达26亿欧元（约25.9亿美元），波音则净吃亏10.82亿美元。
对付中国商飞来说，C919只是一个起点，但这个起点并不低。C919可以说是中国基于本土设计的首款大型民用飞机，它的呈现是海内财富进级、整体家产制造本领晋升的功效。所以说，C919飞机具有技能上的后发优势，个中包罗北斗、5G等新技能。前面还提到过，C919拥有价值优势，这点恐怕也会对西欧的航空制造业造成攻击。
写在最后
空客用了40年，终于压了波音一头。可见，在高端制造业，焕发直追也是需要举办长时间的技能、口碑积聚才气做到的。虽然，波音飞机口碑的直线下滑在必然水平上也加快了这一历程。这给目击这一切、正处于上升期的中国飞机制造商来说，也是一种启示。
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