摘要：:小米汽车,小米有品,小米新诚然，赛力斯的“逆袭”有华为自带光环的功勋，但背后的销售体系恐怕才是最大的元勋。余承东此前暗示：将来华为可以通过在消费电子行业积聚的高端
诚然，赛力斯的“逆袭”有华为自带光环的功勋，但背后的销售体系恐怕才是最大的元勋。余承东此前暗示：将来华为可以通过在消费电子行业积聚的高端品牌运作、营销履历及销售网络，辅佐车企卖好车。小米则纷歧样，它不只可以“辅佐车企卖好车”，最要害的是还可觉得自身的汽车产物提供带有互联网基因的销售模式。
要走换电模式？双管齐下才是硬原理
比起小米要怎么卖车，各人对小米汽车自己必定乐趣更高。此次，有品大概还无意曝光了小米汽车的补能方案，其很有大概会回收换电模式。
我们都知道，换电模式在手机行业属于已往式，跟着电池能量密度和充电速度的晋升，这种模式的优势逐渐消散。不外在电动汽车规模，换电模式尚处于普及的前夜，甚至可以说，换电风口正盛。
从近段时间各项政策和尺度的连续出台，可以看出换电模式获得了官方的充实承认。譬喻，在去年4月，国度各部委宣布通知，明晰了对2020年至2022年新能源津贴的细则。智车派发明这些细则中包括的一大亮点：新能源乘用车津贴前售价须在30万元以下（含30万元），为勉励“换电”等新型贸易模式创新成长，对采纳“换电”模式的新能源汽车产物不执行30万元限价要求。
时间已往一年，财富政策也迎来调解，本年4月底，GB/T 40032—2021《电动汽车换电安详要求》推荐性国度尺度正式宣布，这是业内涵换电模式规模拟定的首个基本通用类国度尺度，填补了汽车行业的尺度空缺，同时也办理了换电模式无尺度可依的紧要问题。据悉，尺度将于2021年11月1日起开始实施。
从时间节点来说，小米遇上了换电模式的大好成持久，依托于各项政策和尺度，小米汽车届时将有时机获取更成熟的换电技能，加上蔚来等“队友”的努力推进，换电模式的生态体系也将更为完善。要知道，停止2021年5月中，国度平台接入的电池快换车中，私人乘用车仅有约7.88万辆，可见换电模式的应用空间是相当辽阔的。
有媒体阐明，换电模式之所以获得官方背书，主要是这种补能方法更适合当下的大情况。对付爱车续航本领不强且没有家用充电桩的车主而言，换电模式在必然水平上可以缓解用电焦急。小米在补能方法上选择换电模式，应该也有这方面的考量。
虽然，小米一定也知晓换电模式的其他优势。智车派曾在《充电照旧换电？特斯拉和蔚来吵起来了 岚图当和事佬》一文中，提炼了蔚来、特斯拉等车企对调电模式的观点，并总结了换电模式的黑白势，个中优势包罗：能量规复速度快、低落用户购车本钱、提高汽车保值率、更具安详性和环保性等等。
需要留意的是，正如智妙手机行业的成长纪律，跟着电池和充电技能到达相当高的水准，换电模式或者也会成为已往式。但智车派认为，面向可见的将来，换电和充电这两种模式势必会融合成长。
我们可以看到，今朝电动汽车企业选择的补能方法中，充电模式仍然属于主流，通过民众充电桩和家用充电桩的相辅相成，铺成一张快速充电的网络。而换电和充电模式并行的企业并不多，各人熟知的即是蔚来。
蔚来换电站
对付小米而言，双补能方法对研发和资金投入是一项挑战，但久远来看能给汽车带来更多的购置代价。
3年时间不多，任务紧要
汽车研发是复杂的工程，换电模式的研发和补能方法的计谋性选择当然布满挑战，但和造出一台车比只是“小巫见大巫”。
雷军给小米第一台汽车下的是3年的军令状，这对付智能电动汽车项目而言并不算长。此前，雷军果真暗示，从造手机到造汽车，小米在人才积聚方面有必然的优势。他认为，智能汽车很大部门的事情量会合在软件层面，而小米有上万员工是软件工程师，这浮现出小米的优势。
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