摘要：:小鹏汽车,抱负汽车,应届生4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏发文暗示，假如上海和周边的供给链企业还无法复工复产，5月份大概中国所有的整车厂都要停工停产了。可以看出，疫情带来
4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏发文暗示，假如上海和周边的供给链企业还无法复工复产，5月份大概中国所有的整车厂都要停工停产了。可以看出，疫情带来了极为深远的影响，自去年以来，互联网企业“裁人潮”频发，此刻好像逐渐波及到了汽车行业。车企在疫情的影响下，不得不做出应敌手段。
去年9月的校园秋招会上，小鹏、蔚来、抱负等车企上演了一出“抢人大战”，各大车企接连向应届生抛出股权鼓励、薪酬翻倍等“橄榄枝”，曾经风物无限的新能源车企，在进入2022年以来却接连受挫，“瘦身过冬”成了活下去的第一要义。
车企毁约是终点照旧起点
汽车行业的逆境到底有多严重？中汽协暗示，4月汽车产销泛起明明下降，当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低，乘用车和商用车环比和同比均泛起大幅下降。数据显示，4月汽车产销别离到达120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，换而言之对比去年同期下降了快要一半，足以看出汽车行业面对的困境。
从财报数据来看，小鹏、蔚来、抱负在2021年别离净吃亏48.63亿元、40.169亿元、3.21亿元，固然今朝毛利率均已转正，但仍没有实现盈利。本年4月，“蔚小理”的交付数量均不外万台，这些头部造车新势力都如此艰巨，其它的中小企业更是举步维艰。对比新能源车企，传统车企的处境固然没有那么艰巨，但也受到了必然影响。
跟着汽车智能化、电动化的成长，新造车行业今朝仍然面对庞大的人才缺口，但车企的营收却“供不起”大量人才，难过的田地不问可知。今朝，汽车零部件供给短缺、原质料本钱上涨等问题仍未获得办理，车企“毁约”校招生或者只是一个开始，假如形势不能得以好转，那么将来还将举办更多阶段性调解。
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