摘要：:余承东,华为,问界M5,赛力斯其实关于华为造车的据说，就是与小康赛力斯这种深度相助的模式激发的。在车圈，没有任何一个供给链企业在做华为做的工作，华为不知道么？不行能！
其实关于华为造车的据说，就是与小康赛力斯这种深度相助的模式激发的。在车圈，没有任何一个供给链企业在做华为做的工作，华为不知道么？不行能！那为什么华为还要这样做呢？基础原因有二：
其一是：传统的车企，如BBA在供给链层面是拉通的，你很难破圈难入局，导致对象好、卖的少，可能是我提供的零备件，但车卖的欠好，零部件的销量也上不去，这必定是不切合贸易逻辑的。不信任也是一个问题，那句“不能身体是本身的，魂灵是别人的”就是赤裸裸的不信任。造车呢？华为都说了本身不造车，那剩下的路就只能是深度参加所作了。
其二就是零售店要活下去。“我们辅佐车企造车，为什么还要卖车？“余承东说到：“华为被制裁今后，高端手机的发货量急剧下跌，因为没有5G芯片了。我们有零售店要活下去，卖车能辅佐零售店活下来，这一点是很重要的。第二，华为有强大的零售体系，假如不消就挥霍了。通过卖车，把零售店养活了，辅佐零售商挣钱，让华为的旗舰店都可以或许屹立在哪里。华为操作强大的零售体系辅佐车厂卖车，辅佐相助同伴得到贸易乐成，这样也会发动我们车BU零部件的大局限销售。所以，我们卖车的目标，是辅佐车企得到贸易乐成，进而我们车BU零部件销售也得到乐成，同时辅佐零售商挣到钱。”
“华为赋能车厂，这是新时代的强强相助，这种优势互补的方法，是一种新的贸易模式。我们通过跨界相助，辅佐车厂打造做高端产物，打造伟大的产物，打造伟大的品牌。”余承东接着增补到。
从智车派来看，这不只是新的贸易模式，同时也是冲破传统的相助新常态。小康借助华为的优势可以快速地实现品牌知名度的晋升并获得用户提振销量，何尝不是垂青了这个新的模式呢？至于所谓的“魂灵躯干说”，这就是企业自信的问题了。电脑用的是Windows系统，不能说这个产物没有魂灵。有没有魂灵，照旧看品牌和产物实力的，不是你用谁的对象。
“定位抉择职位，眼界抉择地步”，老余说道：“假如我们追求二流的程度，大概连三流、四流都做不到。假如我们追求第一，我们早晚酿成第一，这是我屡试不爽的理念，也是我们的团队一直以来的事情气势气魄。在车这个规模，我们敢于创新，敢于追求，敢于技能投入。我们会通过赋能车厂，辅佐车企造好车这种相助新模式，为那些与我们深入相助的车企提供助力，辅佐他们打造成盈利本领最强、贸易最乐成的车企！”
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全方位助攻、赋能车企造好车卖好车的前提是产物要足够优秀，华为和小康是奈何做的呢？首先就是让1+1>2。
1+1>2的第一点表此刻两边团队的共同上。余承东先容说：“我们与小康赛力斯之间是优势互补。小康赛力斯在已往十几年来积聚了富厚的整车设计和制造本领，同时他们在纯电驱增程器技能的研发上面也积聚了很富厚的履历，尚有在重庆的两江工场也是海内屈指可数的智能化工场。华为已往十几年来在终端BG积聚了富厚的品牌运营、家产设计、质量打点、用户体验设计等本领。华为发挥我们在车部件、智能化、软件、硬件方面的优势，小康发挥他们在传统车身设计、整车制造，尤其是增程器等方面的优势。“
“今朝，AITO问界M5的整车制造是小康赛力斯认真，但华为在产物造型、表里饰设计及品牌营销方面也给他们赋能。好比设计方面，我本人也和团队一起，对这款新车的造型设计、质料等细节，都举办了深度的参加，我们的方针就是让这款车可以或许更好地浮现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。“
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