摘要：:抱负ONE,岚图Free,氛围悬架即便如此，除了旧款和低端车型外，今朝市面上乘用车的主流之选照旧独立悬架。较为常见的独立悬架包罗麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。本文提到的抱
即便如此，除了旧款和低端车型外，今朝市面上乘用车的主流之选照旧独立悬架。较为常见的独立悬架包罗麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。本文提到的抱负ONE，底盘系统回收的即是麦弗逊式前悬架+多连杆式后悬架组合。岚图FREE稍有差异，回收双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架组合。
2021款抱负ONE底盘系统
看到这儿，大概有人要问了：开头不是说岚图FREE回收氛围悬架吗，怎么又酿成前后独立悬架了？
氛围悬架又是个啥？有什么长处？
先别感动，不相信我们可以放出官方的数据。在岚图FREE的官方设置页面，前悬和后悬是什么写得一清二楚。至于氛围悬架，它作为专属豪华套餐呈现。顺便提一嘴，这个豪华套餐今朝只需要加价5000元，（增程版）就可以得到氛围悬架、智能可调光全景天幕、大灯高度自适应调理、智能氛围打点系统和夜视系统等设置，照旧相当划算的。
岚图FREE底盘系统
言归正传。氛围悬架从字面意思就很好懂，它跟“氛围”有关。氛围悬架的主要构成部门有前后氛围减震器、氛围泵、氛围管道、动态底盘节制单位以及节制线路等，其和传统机器式悬架差异的处所就在于支撑车辆的弹簧。在氛围悬架系统中，弹簧并非各人习觉得常的那种螺旋式机器布局，而是氛围弹簧，固然浸染都是为了支撑车身，但氛围悬架在成果性上完胜。
氛围悬架系统
因此，从布局的角度来看，氛围悬架并非独立于“独立悬架和非独立悬架”之外的悬架范例，非要找到归属干系的话，氛围悬架可以看作是独立悬架的一种。而精确来说，氛围悬架其实是一种主动悬架系统（这又是别的一种悬架分类方法了，主要包罗被动、半主动和主打三种，这里不细述），除了氛围悬架外，液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架等都属于“主动派”。归根结底，这种悬架的呈现主要是为了改进减振器的机能，它的布局形式并没有产生根天性的变革。所以有人认为氛围悬架不该该叫“氛围悬架”，叫“氛围弹簧”较量符合。
延伸一下，氛围弹簧主要有两种，一是囊式氛围弹簧，二则是膜式氛围弹簧。
囊式氛围弹簧的气囊之间插手了钢制铁环，所以它和传统金属弹簧较量靠近，这在早期的氛围悬架车型上较量常见。膜式氛围弹簧的布局相对简朴，可有效耽误“气囊”的利用时间，坎坷调理范畴也更大。最重要的是，膜式氛围弹簧有着更强的抗扭性，所以可以给车身提供更佳的舒适性和支撑性。
氛围弹簧
说到底，氛围悬架的主要特点无非三点：
一是可以举办软硬调理。好比在高速上，我们的车辆速度保持在较高的程度，车辆的不变性是首要追求，此时氛围悬架便会自动变硬；而假如车辆市区行驶，车速相对较低，悬架就会“心太软”，这样可以带来更好的舒适性和减振结果。
二是可以对底盘举办自动升降。好比在高车速时将整车高度低落，担保车身不变性的同时低落风阻，进而低落油耗；假如回农村故乡碰着欠好的路况，底盘便会自动升高，以提高车辆的通过性。
三是支撑性很是富裕。在普通悬架车型上，假如后排坐满人大概会导致车身后半部门向下塌陷，但氛围悬架车型就不消担忧，它可以通过调解“气囊”内气压使车辆回到空载状态下的车身姿态，舒适水平始终如一。
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