摘要：:抱负ONE,岚图Free,氛围悬架总结下来，氛围悬架的优势不言自明。其可以让驾驶者得到更强的操控性，晋升搭客的乘坐舒适度，面临差异路况还可以或许自我调理，带来更好的支撑性
总结下来，氛围悬架的优势不言自明。其可以让驾驶者得到更强的操控性，晋升搭客的乘坐舒适度，面临差异路况还可以或许自我调理，带来更好的支撑性。间接来说，氛围悬架还能耽误轮胎的利用寿命，低落电气、车桥和底盘等维修本钱，甚至耽误车辆的利用寿命。譬喻岚图FREE，氛围悬架支持主动调理和随速自动调理，上下可调100mm，官方暗示做到了“行业领先”。别的一边，作为一款注重舒适家用且被用户看作是“奶爸车”的抱负ONE，用户对其有氛围悬架的期望也在情理之中。
那氛围悬架这么好，汽车厂商为啥不做成标配呢？这也是氛围悬架今朝美中不敷的处所。
氛围悬架的设计和布局较量巨大，不只本钱昂贵，并且耐费用也比普通悬架低一些，同时后期调养和维修的用度也较高。对付普通消费者而言，氛围悬架大概“买得起但用不起”。
岚图FREE底盘系统
所以我们可以看到，今朝配备氛围悬架的车型根基都是豪华车型，好比电动车规模的蔚来ES6机能版，起售价39.8万，像奥迪Q5L和疾驰GLC这类40万档位的豪华SUV甚至没有配备氛围悬架。而岚图FREE将氛围悬架首次下探到30万级，大有引领氛围悬架普及之势。
今后怎么玩？智能化呗
氛围悬架的成长汗青并不短。
1946年，美国人William Bushnell在他本身设计的尝试车上装备了的氛围弹簧，这也是全球第一辆回收全氛围悬架的汽车；随后，氛围悬架的相关技能获得迅速成长，凯迪拉克在1957年首次实现了实际应用与量产化；接下来，宝沃、疾驰和劳斯莱斯也插手到这一阵营，使得氛围悬架系统在欧洲开始推广；但氛围悬架厥后经验了一段成长真空期，直到日本汽车厂商也开始实验这一技能；虽然，最大元勋当属路虎，在其为揽胜装备氛围悬架后，氛围悬架再次成为潮水，加上相关技能的成熟和应用范畴不绝扩大，氛围悬架开始走上全球化的阶梯。
近些年来，氛围悬架相关技能不绝成长和更新迭代，而跟着智能电气化时代的到来，氛围悬架“操控性”和“舒适性”的两大标签已经不能满意将来的成长需求。我们可以看到，行业内的很多豪华品牌为氛围悬架开拓出了新的成果，向着智能化的新偏向前进。
好比疾驰和奥迪将氛围悬架用于防备侧面碰撞。在新一代疾驰S级上有一项黑科技，当车辆监测到有侧面碰撞危险时，系统会奉告氛围悬架动作起来，迅速把车身举高至多80mm。这样做的长处不问可知，车身底部布局的韧性更强，搭客的安详更有保障。
特斯拉早在多年前便将引觉得傲的自动驾驶和氛围悬架团结在一起，将氛围悬架带入智能化的时代。举个栗子，在特斯拉Model S上，智能氛围悬架有雷同人的“影象成果”，当你驾驶它第一次通过某段波动路面时，可以手动配置车辆悬架举办升高，此时特斯拉车载系统会记录下该区域位置的GPS坐标，下次故地重游时，智能氛围悬架便会自动应用已配置好的数据，升高车辆悬架。据智车派相识，特斯拉的电动皮卡Cybertruck将来也有望引入全自动驾驶套件（FSD）与氛围悬架的组合。
特斯拉底盘系统
除了海外的豪华车品牌，今朝很多高端自主品牌也开始引入氛围悬架系统。
最近爆火的极氪001便引入了全自动氛围悬架系统，WE版两个车型需耗费2万元举办选装，可见这套系统的本钱确实很高。之所以称它为“系统”，原因是它不止是氛围弹簧那么简朴，它包括了一套智能化的综合系统。
据参加这套悬架系统开拓的人员先容，极氪001全自动氛围悬架系统包括：车况感知硬件，譬喻车速传感器、高度传感器和阶梯收罗传感器，尚有车辆定位及舆图系统等；焦点决定硬件及算法，好比氛围悬架ECU和天棚阻尼算法等；执行硬件，如4组氛围弹簧、2个氛围压缩机和电磁减震器等等。
极氪001全自动氛围悬架系统
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